حُسمت فئة سبورتبايك (Sportbike) الجديدة في الجولة الأخيرة من الموسم التي أُقيمت على حلبة خيريز (Jerez) في إسبانيا. وفاز الدرّاج الإسباني تشافي أرتيغاس (Xavi Artigas)، على دراجة كاواساكي ZX6RR التابعة لفريق MTM، بلقب البطولة.
ما هي هذه الفئة، وكيف تتنافس دراجة نينجا رباعية الأسطوانات مع دراجات التوين؟
فئة بطولة العالم للسبورتبايك WorldSPB، التي أُطلقت في موسم 2026، تحل محل فئة WorldSSP300، وتُستخدم كبوابة دخول ميسّرة للدرّاجين الشباب إلى بطولة العالم للسوبربايك (WSBK).
وقد أُنشئت هذه الفئة لمواءمة السباقات مع اتجاهات السوق العالمية، من خلال استخدام دراجات ذات إنتاج تسلسلي بسعة متوسطة وقوة قصوى تبلغ نحو 90 حصانًا.
ولتمكين الطرازات الأكثر تطرفًا وقوة، مثل كاواساكي نينجا ZX-6R 636، من التنافس بشكل عادل إلى جانب دراجات التوين، فرض الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) حزمة قيود إلكترونية وميكانيكية صارمة (BoP).
وفي إطار ذلك، جرى تقييد قوة محرك دراجة نينجا وعدد لفاته بالدقيقة عبر خرائط إشعال مخصصة ووحدة تحكم موحدة، إلى جانب تقييد تدفق الوقود وفرض حد أدنى مرتفع للوزن الإجمالي يبلغ نحو 240 كيلوغرامًا.
وهذه التخفيضات الجذرية في القوة تكبح جماح الدراجة، وتوازن بين مزاياها من حيث المحرك والسلوك، وتتيح لها الاندماج ضمن صفوف المنافسين، لتحصد في نهاية الأمر – كما شهدنا في نهاية الأسبوع الأخير بحلبة خيريز – أول لقب بطولة عالم تاريخي لهذه الفئة.
فهل هذا عادل؟ سنكتشف الإجابة مع اقتراب الموسم المقبل، حين قد تُفرض قيود إضافية على الدراجات رباعية الأسطوانات ذات سعة 600 سي سي.