دراجة MV أغوستا 500 سي سي، المعروفة أكثر باسم “تري”، محفورة بعمق في سجلات تاريخ سباقات الدراجات النارية. خرجت هذه الآلة من مصانع الشركة المصنعة الإيطالية عام 1965 واستمر إنتاجها حتى 1973 لتحقيق هدف واحد: الهيمنة على بطولة العالم لسباقات الطريق في الجائزة الكبرى بفئة 500 سي سي، وأن تكون منافساً جديراً لآلات السباق التي قدمتها هوندا في تلك السنوات. تميزت تلك الحقبة بصراع عاطفي مشحون بالحماس، لكنه كان أيضاً صراعاً تقنياً آسراً، وقد صُممت “تري” لمنح الإيطاليين البطولة عاماً بعد عام.
تطوير MV أغوستا تري
بدأ تطوير “تري” بمحرك 350 سي سي ثلاثي الأسطوانات المُجرب لدى الشركة، الذي خضع لزيادة في السعة ليتناسب مع الفئة الكبرى. وأسفرت النتيجة النهائية عن محرك رباعي الأشواط بسعة 498 سي سي بتصميم ثلاث أسطوانات مصفوفة في خط واحد.
سرعان ما تبين أن قرار الكونت أغوستا باعتماد تصميم ثلاث أسطوانات كان بمثابة ضربة عبقرية حقيقية. فتقليل عدد الأسطوانات بواحدة مقارنة بالتصاميم السابقة قلّص بشكل كبير مساحة مقدمة الدراجة، والأهم من ذلك وزنها الإجمالي، الذي بلغ رقماً مذهلاً حتى يومنا هذا: 118 كيلوغراماً فارغة.
خلقت هذه الميزة على المضمار آلة منحنيات فائقة الدقة. وفي تلك المرحلة المبكرة من التطوير، حافظ مهندسو MV أغوستا على البيانات التقنية في سرية تامة، بل وكانوا يتعمدون تسريب معلومات مضللة لإرباك المنافسين والحفاظ على التفوق التقني خلف ستار إعلامي كثيف.
القوة والسرعة القصوى
أظهرت البيانات الحقيقية للمحرك قوة قدرها 84 حصاناً عند 13,500 لفة في الدقيقة، ودفعت الدراجة إلى سرعة قصوى بلغت 261 كم/س في المستقيمات الطويلة.
زُودت “تري” بهيكل مزدوج من الفولاذ وصندوق تروس بسبع نسب نقل سمح باستغلال كل قطرة من القوة. ورُكّب في المقدمة شوكة تلسكوبية هيدروليكية، وفي الخلف ذراع خلفية مزودة بزوج من المخمدات.
الفرملة
اعتمدت الفرملة على مكابح طبلية مفصلية، قياس 240 ملم في المقدمة و230 ملم في الخلف، مقترنة بجنوط ذات أسلاك بقطر 18 إنشاً. وفي موسم 1973 حصلت الدراجة على ترقية منطقية بمكابح قرصية أمامية حديثة، قبيل أن تفسح المجال لدراجات رباعية الأسطوانات رداً على محركات الشوطين من ياماها التي بدأت تظهر في بطولة الجائزة الكبرى.
أدى هذا المزيج الفائز من الهندسة الراقية والوزن الخفيف وراكب أسطوري إلى نتائج استثنائية على المضمار. فقد اعتلى صهوة هذه الدراجة جياكومو أغوستيني، الذي حقق عليها سبع بطولات عالم متتالية (!) في سباقات الطريق للجائزة الكبرى بفئة 500 سي سي بين عامي 1966 و1972. وفي الوقت نفسه، حصدت MV أغوستا بطولة الصانعين باستمرار في تلك السنوات، شاهداً على الهيمنة المطلقة لـ”تري” أمام منافساتها.
تبقى MV أغوستا تري رمزاً للهندسة الإيطالية الخالصة، وأغنية الوداع لمحركات الأشواط الأربعة في الفئة الكبرى خلال السبعينيات. وستظل إرث هذه الدراجة، المتمثل في التفوق التقني، محفوراً إلى الأبد في تاريخ سباقات الدراجات النارية، كتحفة فنية جمعت بين القوة والوزن الخفيف لتحقيق سلوك مضماري رائع ودقيق.