أصدرت لجنة بطولة العالم MotoGP سلسلة من التحديثات على اللوائح، أبرزها تثبيت الحد الأقصى لسرعة المحرك عند 20,000 دورة في الدقيقة في الفئة الكبرى بشكل رسمي ضمن النظام الداخلي للبطولة. وتشمل التغييرات الفنية والرياضية الإضافية الفئات الثلاث جميعها.
في فئة بطولة العالم MotoGP، تقرر تثبيت الحد الأقصى الرسمي لسرعة المحرك عند 20,000 دورة في الدقيقة ضمن اللوائح. وهذا الحد مطبق بالفعل عملياً من خلال برنامج التحكم في المحرك (ECU)، وتمت صياغته الآن بشكل مشابه للوائح بطولة العالم Moto3 توخياً للوضوح. وتصل دراجات الـ1000 سي سي الحالية عادةً إلى ما بين 18,000 و19,000 دورة في الدقيقة، ويأتي هذا التثبيت الرسمي بالتوازي مع الاستعدادات لخفض سعة المحركات إلى 850 سي سي في الموسم المقبل. كما تقرر حظر تنفيذ محاولات الانطلاق التدريبية فور الخروج من منطقة الصيانة في جميع المضامير، بأثر فوري. وجاء هذا القرار عقب استحداث مناطق مخصصة لتدريب الانطلاقات وإضافة جلسة خاصة بذلك في كل جولة.
وفي فئة بطولة العالم Moto2، تستعد الفئة لاستقبال محرك جديد ابتداءً من موسم 2027، ما سيؤدي إلى تطوير هياكل جديدة. ونتيجة لذلك، ستبدأ جميع الفرق الموسم دون أي تسهيلات، ولن يُحدّث تصنيفها إلا في منتصف الموسم للمرة الأولى. وبسبب محدودية أيام الاختبار المتاحة، سيُسمح لمصنّعي الهياكل بإجراء تعديل واحد فقط على الهيكل أو الذراع الخلفية خلال العام. كما ستُجمّد مكونات الديناميكا الهوائية عند تصاميم عام 2026، وستُفرض قيود على استخدام التصاميم السابقة، بهدف ضبط تكاليف التطوير.
بالإضافة إلى ذلك، تقرر أن يبدأ تطبيق الوقود المنتَج بالكامل من مصادر غير أحفورية في فئتي Moto2 وMoto3 اعتباراً من موسم 2028. ويهدف هذا التأجيل إلى ضمان الاستمرارية ومزامنة التغيير مع دخول محركات Triumph الجديدة إلى بطولة العالم Moto2 في 2027، وتقديم الدراجات الجديدة في بطولة العالم Moto3 عام 2028.